虽然从行情看ღ✿，买特斯拉股票实在是稳赚不赔的好买卖ღ✿。年初手里持有特斯拉股票的ღ✿，现在人均至少赚了一辆Model 3了ღ✿。
上周ღ✿，自觉股价不够亲民（2290美元/股）的特斯拉ღ✿，宣布以1:5的比例拆股嫁我网会员登录ღ✿，把股价降下来ღ✿，造福广大散户ღ✿。然而ღ✿，拆股后的第一个交易日ღ✿，股价便爬升超过12%ღ✿，又逼近500美元/股了ღ✿。同一时间玩拆股的苹果ღ✿，也才涨了3.39%太阳成集团tyc234cc[主页]网址ღ✿。
尽管特斯拉股票如此赚钱ღ✿，繁琐的美股开户手续嫁我网会员登录ღ✿、外汇管制以及对市场的陌生还是劝退了大多数人ღ✿。身在国内ღ✿，还是老老实实把有钱的积蓄投入到无限的买房事业中去吧ღ✿。
毕竟ღ✿，今年以来ღ✿，从自动驾驶硬件减配ღ✿、国产长续航偷摸上市到来来回回反复调价嫁我网会员登录ღ✿，各种骚操作ღ✿，一桩桩一件件ღ✿，还历历在目ღ✿。
骂特斯拉割韭菜不冤枉ღ✿，但骂它割的丧心病狂ღ✿，可真有点冤枉ღ✿。因为和大多数厂家相比ღ✿，特斯拉算是刀下留情了ღ✿。
不久前ღ✿，美国汽车搜索引擎iSeeCars分析了近700万辆二手车的销售记录嫁我网会员登录ღ✿，算出三年平均折旧率是39.1%ღ✿。其中电动车惨点ღ✿，52%ღ✿。但特斯拉却是独一档ღ✿，Model S36.3%ღ✿，Model X33.9%ღ✿，不仅比平均水平低ღ✿，比起同级别燃油车对手ღ✿，更低了一大截ღ✿。
Model 3的数据则逆天的令人难以置信ღ✿，10.2%ღ✿。相当于三年前3万美金买的车ღ✿，尽情享受了之后如今卖出还能收回27000美元ღ✿。而且ღ✿，不要以为这是有价无市的干吆喝ღ✿。iSeeCars的数据显示ღ✿，Model 3在二手车市场的平均出手时间是29.3天ღ✿，所有车型中最短ღ✿，而雅阁卡罗拉这种畅销货平均都得等上50天ღ✿。
为了防止iSeeCars是特斯拉的“托”ღ✿，有必要多方求证ღ✿。权威的估价与研究公司Kelley Blue Book去年有一项研究曾预测ღ✿，2019年保值率最高的新能源车归属Model 3ღ✿，三年保值率接近70%ღ✿，超过绝大多数燃油车ღ✿。
再往前ღ✿，只能看Model S和Model Xღ✿。汽车数据和二手车信息公司Autolist基于2012年至2018年的交易数据ღ✿，测算出Model S行驶8万公里后平均保值率73%ღ✿，Model X则是77%ღ✿，都把同级燃油车甩在了身后ღ✿。
国内的情况呢？中国汽车流通协会发布的《2019汽车保值率报告》中ღ✿，Model S一年ღ✿、两年ღ✿、三年保值率分别为83.8%ღ✿，70.0%ღ✿，62.3%ღ✿，所有排名第三ღ✿。中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的2019年报告中ღ✿，Model S和Model X保值率基本与同价位燃油车持平ღ✿。Model 3因为去年才开始在国内交付ღ✿，目前还没有太多二手交易数据ღ✿。从现在市场热度来看ღ✿，想必保值率会有惊喜ღ✿。
不过ღ✿，这些都是专属特斯拉的待遇ღ✿。无论在哪里ღ✿，也无论是哪家出的报告ღ✿，除了特斯拉ღ✿，其他电动车的保值率完全不够看ღ✿。三年残值掉到30%以内的比比皆是ღ✿，国内不少产品甚至三年之后残值直接归零ღ✿，让人哭笑不得ღ✿。
而且ღ✿，如果后续Model 3的保值率能向美国看齐ღ✿，对于新车开出4S店就打八折的国内消费者来说ღ✿，可真算得上薅着羊毛了ღ✿。
为什么抢着接盘ღ✿，不去买新车？自然是因为老车和新车没什么差别ღ✿，谁的钱也不是捡来的ღ✿，能省一点是一点ღ✿。
Model S上市八年ღ✿、Model X上市五年不换代ღ✿、不改款ღ✿，系统依然在升级ღ✿，升级之后最新的功能照样有ღ✿。如果还不满意ღ✿，花点小钱把类似车机这样的硬件升级一下ღ✿，立马又生龙活虎ღ✿，更不用提官方还免费升级自动驾驶硬件ღ✿。
性能层面ღ✿，特斯拉从一开始就严重过剩ღ✿，没多少升级的空间ღ✿。电池的衰减可能是个问题ღ✿，不过庞大的超充网络以及不断精进的超充技术ღ✿，很大程度上缓解了焦虑ღ✿。
硬要抬杠的话ღ✿，其实燃油车新旧之间的差别也没那么大ღ✿。如果说约定俗成的五年一次大改款还有些真材实料的话ღ✿，那么越来越频繁的中期改款ღ✿、小改款ღ✿、年代改款ღ✿、特别款ღ✿、新增款ღ✿，可就真有些儿戏了ღ✿。
差别就在于ღ✿，在传统游戏规则里ღ✿，汽车厂家需要营造买新车的必要性和紧迫感太阳成集团tyc234cc[主页]网址ღ✿，一方面推动新车销售ღ✿，另一方面把旧车这个雪球越滚越大ღ✿，以支撑维保ღ✿，这是传统汽车的两大生存支柱ღ✿。不光传统主机厂ღ✿，其实很多自诩创新的新势力也没能免俗ღ✿，一边喊着可进化ღ✿，一边贩卖着“全新”ღ✿、“20XX款”的概念ღ✿。
特斯拉在整车层面也不是不更新ღ✿，只是一贯奉行悄悄地更新ღ✿，出声地不要ღ✿。比如在售的2019款（自己加的ღ✿，官方没这种说法）Model S和Model Xღ✿，动力系统换了ღ✿，续航提升了ღ✿，自适应空气悬挂是新的ღ✿，峰值充电功率提高了太阳集团app旧版下载ღ✿，ღ✿，还有其他若干小改进ღ✿。
按照传统操作太阳集团app新版下载ღ✿，ღ✿，至少抵得上一次中期改款ღ✿，如果再把灯组变一变ღ✿，说不定还能包装成全新一代ღ✿。不过ღ✿，特斯拉做的ღ✿，就只是在官网更新了信息ღ✿。好在一大帮敬业的媒体每天盯着ღ✿，不然估计真没多少人知道太阳成集团tyc234ccღ✿。ღ✿。
特斯拉的玩法决定了ღ✿，要努力让消费者觉得ღ✿，外观ღ✿、大件这些东西ღ✿，差不多就行ღ✿，即便很长时间不动ღ✿，你的车还是能常变常新ღ✿。怎么变？能免费给的都免费给你太阳成集团tyc234cc[主页]网址ღ✿，不能免费的ღ✿，那就充值呗ღ✿。
自动驾驶选装包（FSD）喜欢吧？8000美元（国内56000元）不讲价ღ✿，不买是你的损失ღ✿，马上还要提价ღ✿。加速选装包带劲吧？2000美元ღ✿。座椅加热ღ✿，300美元ღ✿；信息娱乐芯片ღ✿，1800美元ღ✿；高级连接服务（听音乐看电影玩卡拉OK）ღ✿，9.99美元/月……
不出意外ღ✿，这个付费项目清单以后只会越来越长ღ✿。只是ღ✿，相较于承受新车秒变旧车的痛苦ღ✿，多数人想必更乐意出小钱买个安心太阳成集团tycღ✿！ღ✿。虽然日子久了ღ✿，小钱也会积成大钱ღ✿。
有了这样的生意经ღ✿，特斯拉没动力玩新款的概念太阳成集团tyc234cc[主页]网址ღ✿，也就不难理解了ღ✿。可以想见ღ✿，除非技术层面有什么重大突破或变化（譬如电池技术嫁我网会员登录ღ✿、自动驾驶硬件）ღ✿，要求必须对产品重新设计ღ✿，大家一段时间内不用指望什么“全新一代”会出现ღ✿。
也正因为如此ღ✿，特斯拉产品将继续享有扛跌的特性ღ✿，这反过来又会刺激更多人在购车时选择这么一个硬通货ღ✿。所谓的良性循环ღ✿，大体如此ღ✿。
马斯克早已抑制不住自己的得意ღ✿。今年早些时候与粉丝互动时ღ✿，他预测未来几年里汽油和柴油车的残值将大幅下降ღ✿，还煞有介事地警告消费者购买燃油车要谨慎ღ✿，全然忘了自己当初是如何“低声下气”地向燃油车“求绑定”了ღ✿。
2013年ღ✿，当时Model S刚推出不久ღ✿，为了消除消费者对残值的顾虑ღ✿，特斯拉官方推出了一个保值回购计划ღ✿，Model S用户可以在三年后按照奔驰S级的保值率进行回购太阳成集团tyc234cc[主页]网址ღ✿。不过ღ✿，外界质疑奔驰S级并非该价位最保值的车型ღ✿。马斯克于是宣布将绑定范围扩大到BBA以及雷克萨斯捷豹所有同价位车型ღ✿，如果残值有超出特斯拉官方回购水平的ღ✿，他个人掏腰包补差价ღ✿。
如今局面自然大不同ღ✿，特斯拉摇身一变成了各级别的价值标杆ღ✿，扛跌程度不仅在电动车里一枝独秀ღ✿，更让曾经对标的燃油车们望尘莫及ღ✿。
按照特斯拉在去年 4 月投资者日活动上提出的 Robotaxi 计划太阳集团ღ✿，ღ✿，2020 年年底前将要部署100万辆自动驾驶出租车ღ✿，和传统出租车和网约车公司抢生意ღ✿。到时车主可以通过APP把闲置的车辆加入运营网络ღ✿，然后从所赚的钱里抽取 25%-30% 的佣金ღ✿。
按照特斯拉的测算ღ✿，一辆车每年最多能净赚3万美元嫁我网会员登录ღ✿。收益虽然不及买特斯拉股票ღ✿，但毫无疑问是稳稳的幸福太阳成集团tyc234cc[主页]网址ღ✿。
只是ღ✿，这事暂时想想就好ღ✿，放鸽子是一定的ღ✿。毕竟2020已经过了大半ღ✿，特斯拉之前承诺的完全自动驾驶功能连影子还没看到ღ✿。马斯克最近也有找台阶下的意思ღ✿，一面说Robotaxi项目正在审批ღ✿，一面又说自己承诺的东西虽然经常晚到ღ✿，但一定会实现ღ✿。
话说回来ღ✿，虽迟但到确实一直是特斯拉和马斯克本人的特色ღ✿。尤其最近脑机接口的研究成果发布以后ღ✿，大家估计更不敢对马斯克的狂语一笑置之了ღ✿。
一百多年来ღ✿，大家对汽车作为消费品的本质深信不疑ღ✿。既然是消费品ღ✿，折旧ღ✿、贬值就无可避免ღ✿，只求少折当赚ღ✿。可是哪一天ღ✿，汽车在不需要追加任何投资的情况下旅游景点ღ✿，ღ✿，也能真金白银地产生收益ღ✿，那汽车还是纯纯的消费品么？
当然ღ✿，这一天何时到来ღ✿，还很难说ღ✿。但是ღ✿，即便没有到来ღ✿，也不代表不会对现在产生影响太阳成集团tyc234cc[主页]网址ღ✿。毕竟ღ✿，现实是一码事ღ✿，预期又是一码事ღ✿。现在任何一个买特斯拉的人ღ✿，知道有这样的前（钱）景ღ✿，大体会毫无犹豫地多掏钱买下FSD（全自动驾驶功能）ღ✿，当作对未来的投资ღ✿。接下来ღ✿，如果Robotaxi项目再有一些进展ღ✿，难保原本不想买特斯拉的人会不会去哄抢一辆储备起来ღ✿。
